赔本的买卖要做吗？ 若客户给该公司下了一个价格为80元的订单，你作为该公司老板是否接下该笔生意？

赔本的买卖一般是不可以做的，因为做生意就是以盈利为目的的，当然有特殊情况另说。

举例说明什么叫赔本的买卖？

一商品我买价是一千。但由于种种原因只卖了999。就这样。

为什么杀头的生意有人做,亏本的生意没人做呢?

因为做生意就是为了赚钱，无利可图的生意没人做。
俗话说“杀头生意有人做，亏本生意没人做”，天上不会掉馅饼，地上处处有陷阱。所以要时刻警惕，擦亮自己的双眼，分清什么是网络传销公司，坚守自己的原则，远离骗局,最根本的还是要克服贪欲,不要幻想“一夜暴富”。如果抱着侥幸心理参与其中,最终只会落得血本无归、倾家荡产,甚至走向犯罪的道路。
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为一个生意人，赚钱就是任务，此外其他任何东西，都不过是用来赚钱的工具和手段而已。做生意的时候，对于所借助的东西不存在一点儿感情，只要有利可图且不违法的事物，拿来用就是了，完全不必过多地考虑。
在商人眼里，无论出于何种目的做生意，既然选择了这个行当，就要一心一意赚钱，无论是暂时给别人打工，还是真刀真枪地做投资，都应该瞄准“盈利”。李嘉诚先生曾经说过，一个人做事要找到自己的方向，对商人来说，最重要的就是念好自己的生意经，通俗地说就是赚钱，让投资有所回报。一个商人，不能获得最大的利益，就是不务正业。
参考资料来源：百度百科-杀头生意有人做，亏本生意无人做
参考资料来源：百度百科-商人

亏本生意能做吗？

做到以下几条，生意就不会亏本了。一是全力以赴，集中精力做你的生意，三心二意是做不好生意的；二是心不能黑，能赚了，有合理利润了，就做好这笔生意，因为，这些生意不是只有你们家才有的。三是心不能太善良，做生意不是做慈善，太善良了，现在的消费者反而会认为你在做假，吃力不讨好的事常有。四是不断总结经验，改进自己的经营[方式和模式，扩大生意面。这一点很重要，只有这样，才能把生意逐步做大了，只有做大生意才能抗住市场竞争。

本人因生意赔本负债300万.求助.愿意出的我就是你的人.杀人放火均可.85年的.以后赚的钱都是你的？

做生意，赔本儿负债300万，最多就是民事纠纷执行不上来而已，如果做杀人放火的生意，输的不仅仅是财富，而是整个人生。而且无论谁邀请你杀人放火，都是该犯罪的教唆犯。谁会做这样傻而愚蠢的事情，把自己的人生也会搭进去。并且85年以后赚的钱都是你的这种约定，本身就是非常可笑而又非常滑稽的。现在有个人财产破产制度，如果确切事实是因为做生意失败而二，负债的话完全在符合条件的情况下申请个人财产破破产。你还有东山再起的一天。如果像你这种消极的心态，那么你人生的终点也即将到来。

高位入股戴姆勒，吉利做“赔本买卖”？

[ 亿欧导读 ]?高位买入，两年腰斩，吉利入股戴姆勒这波亏吗？
作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
吉利持有的1.036亿股戴姆勒股票，“亏损”过半已是事实。
疫情在海外的失控蔓延，让全球金融市场深陷史无前例的“黑色三月”，全球各大股指断崖式暴跌，不光是10个交易日经历4次熔断的美股，欧洲主要股指均大幅震荡、接连“跳水”，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数均重挫至52周内的最低点。
股灾中，德国三大汽车制造商无一幸免。其中戴姆勒情况尤甚，一年跌幅达42.39%，3月27日29.59欧元每股的收盘价相较于吉利2018年的买入价，账面蚀本近六成。
吉利从2016年就开始传出吉利欲收购戴姆勒股份的消息，但对戴姆勒来说，定向增发将稀释老股东的股份，从保障股东益的角度考虑，戴姆勒欲拒还迎，暧昧表示“欢迎新投资者透过二级市场购买的方式加入”。
2018年2月，吉利终于通过对二级市场股收购的方式，以70欧元每股的价格、花费90亿美元高价收购戴姆勒9.69%具有表决的股份，成为戴姆勒事实上的第一大股东。这笔折合人民币569.7亿元的收购成本，是整个吉利汽车集团2018年全年净利润的4.5倍。
吉利耗时耗力、费劲周折成为了戴姆勒股东，能眼睁睁看着口袋里的真金白银蒸发吗？
当时吉利所持的股价值约为90亿美元，从戴姆勒最新的股价来看，拥有戴姆勒1.036亿股的吉利，目前所持股总价值仅剩约29亿欧元，浮亏超50亿欧元。
纵观戴姆勒自吉利购入至今的盘面，整体股价一路波动下跌，2018年过后再未回归70欧元高位。2019年初戴姆勒股价一度跌破50欧元时，曾有传言称吉利将减持一半戴姆勒股份，吉利随后言简意赅发布声明辟谣：“作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东，没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变。”
仅过了一年，如今戴姆勒股价相较2019年初的彼时“底价”再度腰斩，吉利减持的传言又喧嚣起来。
亿欧汽车认为，即便戴姆勒股价低迷，短时间内难见起色，吉利减持或抛售股票的可能性不大。吉利一开始入股戴姆勒便不是奔着分红去的，更是服务于吉利全球化布局和进军高端科技出行的战略目的。
早在入股完成之际，吉利便表示持有戴姆勒股票是集团的长期战略投资，希望助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。
除了股交易，吉利显然更重视资源的置换与协同，通过入股戴姆勒建立“友谊”，获得更多业务合作机会。事实上，自入股之后双方的联系便日益密切起来。
2018年10月，戴姆勒出行正式与吉利达成协议，双方在华组建合资公司，各持股50%，共同开发在华开展业务所需的软件基础设施，提供高端车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。
紧接着，2019年3月，吉利与戴姆勒签约成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，计划将戴姆勒旗下smart品牌打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
入股戴姆勒所花的90亿美元，不仅给吉利与世界一流车企搭了架云梯，也是吉利为成为一家真正的跨国车企提前买的一份保险。
由此看来，李书福也不算做了赔本买卖。
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