“看风使舵”的意思

看风向转动舵柄。比喻做事无定见，随机应变，比喻看他人眼色或看形势办事

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见风使舵 [拼音] jiàn fēng shǐ ò [释义] 看风向转发动舵柄。比喻看势头或看别人的眼色行事。 [出处] 宋·释普济《五灯会元》：“看风使舵，正是随波逐流。” [例句] 成熟不是随波逐流、人云亦云，不是察颜观色、八面玲珑，不是见风使舵，老奸巨猾。

以舵字开头的成语

没找到以舵字开头的成语顺风转舵: 随着风向转换舵位。比喻顺着情势改变态度（含贬义）。顺风使舵: 比喻顺着情势改变态度（含贬义）。同“顺风转舵”。看风转舵: 看：观察；舵：船控制方向的装置。看着风向掌握船舵。比喻随着形势转变方向，调整对策随风倒舵: 犹言看风使舵。比喻顺着情势的发展而转变态度。随风转舵: 随着风向转换舵位。比喻顺着情势改变态度（含贬义）。看风使舵: 看风向转发动舵柄。比喻看势头或看别人的眼色行事。见风转舵: 看风向转发动舵柄。比喻看势头或看别人的眼色行事。回船转舵: 行船遇事的回原路。比喻掉转话头，缓和僵局。乘风转舵: 比喻顺随情势改变态度。见风使舵: 看风向转发动舵柄。比喻看势头或看别人的眼色行事。

当迎风驶帆时船是在风的什么力推动下前进的？

一般帆船顺风移动， 但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。 风帆的力学原理：作用与反作用力定理，即牛顿第三定律。具体分析：风的动力以两种形式作用于帆，如图我们知道，当空气流动得快的时候，在正面挡住它的物体就会受到空气的冲击，这种冲击产生的压力我们称为动压力。当帆船顺风行驶时，就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。由“流速增加，压强降低”的伯努利原理知道，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。也就是说气体流动速度越大的地方，动压力压强越大，而静压力压强越小。流速愈小的地方，动压力压强愈小而静压力压强愈大。气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力，这个力称为静压力。当迎风驶帆时，船正是在风的静压力推动下前进的帆所受静压力的产生，主要是帆具有像机翼一样的弧形。我们把帆的横截面和机翼的横截面对照一下，就可以看到它们的共同点。当气流通过帆或机翼时，由于机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离来和机翼下面和帆后面的气流相会合，因而就加快了流速，使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流产生了不同的流速。流速慢处的压强比流速快处的静压强大，这个压强差使机翼产生了向上的升力，也使帆获得了向前的动力，在这里不妨也称它为“升力”。

当迎风行驶时,船在风的什么推动下前进？

人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动，即顺风移动。 但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。
在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。
船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部、后部的船翼后缘称作帆的后缘。 从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。 充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。了解了这些术语后，再看帆船运动。
船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向。 尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。
1738年，科学家丹尼尔·伯努利发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快。这种情况在帆的背风面发生即空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域。
为什么空气会加速？空气与水一样，都是流动的。当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起。 为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过。因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过。这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。
一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效。 窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降。这就产生了链式反应。随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面——气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥。现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低。 这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域。 请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加。在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速。超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当。
在其间，在帆的迎风面发生相反的情况。 随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少。由于这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加。
在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？ 我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动。船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角。描绘与风平直的船帆。 空气均匀分开到每一面上-船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动。 但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。
迎角的角度必须十分精确。 如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动。 如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加。 因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向。 理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离。 但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。
除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾。 如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。 如果曲线太大，则气流不能被附着。 因此，只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。
这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的。但这些压力是如何令船只前行的呢？
在海平面上，每平方米的气压是 10 吨。 当船帆的背风面上的气流加速时，您从上文可以知道，气压将下降。假定每平方米将下降 20 千克。同样，迎风面上的气压将增加-假定每平方米增加 10 千克（请记住，下拉压力强于推送压力）。并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向。因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力。将其乘以 10 平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力。
船帆上的每一点都作用了不同的压力。 压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处。 这也是气流最快和压力下降最大的地方。 随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱。这些力量的方向也会更改。在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直。 船帆前部的力量最强处也在最前方向上。 在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向。在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。
船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量。 因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向。 增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。
因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？ 这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。
合力的方向与帆弦近乎垂直。 当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面。 但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行。 这是为什么呢？ 船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。 龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向。 并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。
船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。

哲学教义岂混淆,借风使船半神妖.正道无偏同曰月,囊括四海彻云霄.是什么生肖

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